ЭВАКУАЦИЯ НА БОРТ СПАСАТЕЛЬНОГО ВЕРТОЛЕТА
В некоторых случаях целесообразно по-кинуть лодку и ожидать спасателя, находясь на плаву в спасательном жилете. Этим значительно облегчается работа командира вертолета, т. к. снос воздушным потоком будет минимальным. Кроме того, в холодных условиях в воде вам будет теплее, потому что сильный воздушный поток будет воздействовать только на голову.
Перед подъемом проверьте, чтобы замки спасательного жилета были застегнуты.
Помните, что запутывание ослабленным тросом при подъеме может привести к серьезной травме, проверьте отсутствие петель и перехлестов троса.
Итак, для эвакуации все готово. Теперь нужно подать сигнал командиру вертолета. Сигналы, применяемые при подъеме на вертолет, могут быть следующими:
1. "Готов к подъему" — поднятие руки вверх.
2. "Заменить средство подъема" — вращение руки, поднятой вверх. Этот сигнал подается, когда вы обнаружите неисправ-ность подъемного средства или невозможность им воспользоваться.
3. "Неисправность троса" — колебательное движение руки, вытянутой в го-ризонтальной плоскости.
4. "Неисправность (отказ) лебедки" — перекрестие рук.
5. "Экипажу на убытие вертолета" — отмашка руки, поднятой вверх перед собой.
Этот сигнал зачастую применяется, когда спасаемый начинает захлебываться от волн и брызг, поднимаемых воздушным потоком, и, как правило, после нескольких неудачных попыток командира вертолета зависнуть прямо над спасаемым.
И вот вы благополучно эвакуированы. Теперь нужно сообщить спасателям о сво-ем самочувствии, чтобы при необходимости вам была оказана медицинская помощь.
Средства эвакуации. Средства эвакуации предназначены для подъема потерпевших бедствие с водной поверхности и суши на борт вертолета, находящегося в режиме висения.
На вертолетах, которые привлекаются к проведению поисково-спасательных работ, в основном применяются: подъемник, люлька, черпак, подъемный пояс и универсальное подъемное сиденье.
read comments (0)
ЭВАКУАЦИЯ НА БОРТ СПАСАТЕЛЬНОГО ВЕРТОЛЕТА
И вот наконец все трудности выживания позади. Вертолет заходит на посадку, но, к сожалению, площадка оказалась с сильным уклоном. Не беда, вертолет может находиться в режиме висения с касанием на одно колесо. В этом случае придется эвакуироваться пооперативнее, да и сил придется потратить побольше. Однако в спешке не забудьте, что подходить к вертолету нужно только с передней стороны, С других сторон подход опасен из-за близости хвостового винта. Это правило не относится к вертолетам, у которых хвостовой винт отсутствует.
Но вдруг по какой-либо причине вертолет не может приземлиться или вас нужно поднимать с поверхности воды. Как поступить в такой ситуации?
На суше. Вертолет находится в режиме висения на высоте примерно 15 метров. У него открывается боковая дверь, и спасатель начинает спускаться к вам на лебедке. Ниже спасателя опускается на тонком тросике грузик, который соединен с основным тросом.
Ни в коем случае не хватайтесь за него — это опасно для жизни, После касания тросиком или сиденьем поверхности земли или воды произойдет заземление вертолета (снятие статического заряда электричества). Теперь можно браться за что угодно.
Ожидать спасателя лучше всего, находясь под вертолетом. В этом случае воздействие воздушного потока минимально. Если вы будете отходить в сторону, вас будет "сдувать", а если ваш вес менее 50 килограммов, то может получиться "перекати-поле", зрелище весьма забавное со стороны, но только не для потерпевшего.
Спасатель уже на земле. С вашей стороны должно быть полное внимание, никакой суеты и самодеятельности. В слу-чае, если вертолет оборудован мощной лебедкой, спасатель прицепит вас к себе и вы вместе с ним начнете подниматься. Но может быть и так, что спасатель отцепится от троса, а вместо себя прицепит вас, и вы будете подниматься один. Тут нужно запомнить следующее – главное — висеть "тюфяком", сделка раскинув руки и ноги в стороны и не двигаться, иначе вас начнет раскручивать. Когда вас уже подняли, не помогайте борттехнику, когда он подводит стрелу лебедки к кабине. Он прекрасно сделает это без вас. Встав на пол кабины после отцепки от троса, пройдите в салон и сядьте подальше от двери. Не подходите к ней, когда будут поднимать товарища. Этим самым вы создадите минимум помех для спасателей. Лучше сидите у окна и наблюдайте за происходящим через него. Аналогичным способом производится эвакуация из воды. Главное, чтобы в момент подъема к вам ничего не было привязано из плавсредств. Не рекомендуется снимать с себя спасательный жилет.
Если вы находитесь на лодке, то нужно помнить, что воздушным потоком от винта вертолета ее может перевернуть. Чтобы этого избежать, нужно лодку развернуть носом на вертолет.
Как быть, если поход или экспедиция превратились в борьбу за выживание? В этих условиях даже опытные туристы не всегда действуют грамотно и соответственно обстановке. Известны случаи, когда туристы не смогли помочь обнаружить и спасти себя. Попытаемся же восполнить этот пробел.
Итак, как способствовать своему поиску и спасению? Над вами пролетел самолет и покачал крыльями. Что это означает? Вы находитесь в безлюдной пересеченной местности. Над вами завис вертолет. Вы в это время, как туземец, прыгаете около костра и машете ему руками, а он, такой-сякой, сделал круг и улетел. Что бы это значило? А что должны были сделать вы? Тем более что рядом лежит ваш травмированный товарищ.
Во-первых, нужно максимально обозначить свое местонахождение. Во-вторых, подобрать подходящую площадку для по-садки спасательного вертолета. В-третьих, быть готовым подать сигналы бедствия при появлении воздушного судна.
В солнечную погоду эффективным средством сигнализации является сигнальное зеркало. Оно может быть как за-водского изготовления (такое применяется в аварийных укладках), так и самодельное. Размер обычного сигнального зеркала всего 5x8 см, но дальность обнаружения отраженного от него солнечного зайчика достигает 14 километров, а сигнал от зеркала больших размеров (12,5x8 см), применяемого в комплектах спасательных плотов, — до 37 километров. Для своего обнаружения целесообразно периодически посылать солнечный луч от зеркала вдоль всего горизонта даже в тех случаях, когда не слышно звука двигателей поискового самолета. Помните о том, что любой летчик знает: если зайчик несколько раз "бьет" ему по глазам с одного и того же места, это значит, что ему сигнализируют. Отмечено, что экипажи поисковых самолетов обнаруживают этот сигнал раньше, чем терпящий бедствие увидит самолет или услышит звук его двигателей. Зеркало применяется следую-щим образом. Взяв его в руки, раскройте створки до упора и через отверстие в зеркале следите за целью.
Найдите на внутренней поверхности зеркала отраженный от матовой поверхности зайчик. Не упуская цели из отверстия, поворачивайте зеркало до совмещения отраженного зайчика с отверстием. При отсутствии зеркала заводского изго-товления его можно сделать самому, используя для этого фольгу или другой подходящий материал.
Если у вас есть ультракоротковолновая аварийно-спасательная радиостанция Р-855УМ, то ее нужно включить в режим "тон". Антенну нужно держать вертикально. При работе с радиостанцией следует помнить, что в режиме "маяк" батарея обеспечивает передачу в течение 24 часов. Если температура воздуха ниже 10 градусов, то батарею следует держать под одеждой. Радиостанция пеленгуется космической системой "КОСПАС-САРСАТ", которая и передает на координационно-спасательный центр ваши координаты. Кроме того, поисковые воздушные суда имеют радиокомпасы, которые выводят спасателей на работающую радиостанцию. Нужно знать, что условия распространения ультракоротких волн таковы, что передачу желательно вести с возвышенности или открытого места. Подробные правила применения изложены на корпусе радиостанции и батареи.
Для того, чтобы спасатели быстрее вас обнаружили, следует подобрать подходящую поляну и обозначить ее. Размеры площадки, на которую может сесть вертолет, должны быть не менее 30x30 метров, а если на границах площадки имеются препятствия высотой 25 метров, то 75x100 метров. Уклон желателен не более 6—8 градусов.
Площадку нужно обозначить кострами, которые должны быть подготовлены заранее. Из всех подготовленных костров зачастую используется один, остальные должны находиться в постоянной готовности.
Дым от костра, а ночью огонь хорошо использовать для привлечения внимания спасателей. Три равномерно разнесенных костра в 300 метрах друг от друга, расположенных по треугольнику или по прямой линии, служат международным сигналом бедствия.
Дымовые сигналы наиболее эффективны в ясные и безветренные дни, они видны на расстояние до 80 километров. Для увеличения количества дыма в костер нужно подбрасывать сырые ветви, траву. Однако зимой такой дым малозаметен. В это время хорошо обнаруживается черный дым, для этого потребуется резина, пластик или автомобильное масло.
При этом следует знать: если земля мокрая или вы вынуждены находиться на болоте, то костер нужно сооружать на платформе, иначе растопка отсыреет.
Ночью в качестве сигнала молено использовать укрытие с разведенным внутри костром. Однако это осуществимо в том случае, если у вас есть светлая ткань или парашют. Можно также поджечь отдельно стоящее дерево, приняв предварительно все меры предосторожности, чтобы избежать лесного пожара.
Для своего обозначения можно делать сигнальные знаки на местности, снимая для этих целей верхний слой почвы или укладывая знаки из ткани. Для повышения контрастности знаков из ткани их можно окапывать или делать приподнятыми, растягивая ткань между кольями. Тень, отбрасываемая тканью на землю, усиливает контрастность изображения и легче обнаруживается с воздуха. Изображать знаки можно путем вытаптывания.
РАСПОЛОЖЕНИЕ УКРЫТИЯ
Однако в некоторых местностях возможны и компромиссные варианты. Так, во многих пустынях, особенно горных, дневные температуры могут быть очень высокими, а ночью становиться такими низкими, что замерзает вода. В таких районах требуется защита как от жары, так и от холода.
По возможности, место для лагеря выбирается с благоприятными условиями для радиосвязи и применения сигнальных средств. Желательно, чтобы недалеко от лагеря была площадка для посадки спасательного вертолета. Размер ее должен быть не менее 50x50 метров, а уклон не более 6—8 градусов.
Итак, безопасность, обеспеченность водой и дровами, наличие условий для радиосвязи, сигнализации и посадки вертолета — вот основные требования к месту расположения лагеря потерпевших бедствие.
Остальные требования к месту базирования рассматриваются как желательные, но не обязательные. К числу таких требований относится удобство места для разворачивания лагерных работ. Желательно, чтобы за водой не надо было лазить в глубокий овраг или цедить во фляжку из еле заметного родничка, чтобы не требовалось далеко ходить за дровами, чтобы лагерь был защищен от ветра, а если много комаров, то наоборот, чтобы место было продуваемым, чтобы, создавая укрытие, растяжки можно было натянуть на деревьях, а не изготавливать специально для этого колья. Если лагерь не удовлетворяет подобным требованиям, это затянет время по его разбивке и потребует больших усилий, но, в конечном счете, и в таких условиях можно обеспечить выживание.
Конечно, выполнение всех этих требо-ваний в полном объеме не всегда возможно. Однако, исходя из конкретных условий, стремиться к их выполнению нужно. Это значительно облегчит автономное существование.
В то же время не следует думать, что укрытия должны непременно строиться руками человека, иметь определенные размеры, а в качестве покрытия должна использоваться пленка или ткань. В большинстве случаев в качестве укрытий для потерпевших бедствие вполне могут служить защищенные места в непосредственной близости от места чрезвычайного происшествия. В некоторых случаях естественные предметы могут быть уже готовы в качестве убежища и требуют лишь незначительной доработки. Все это, однако, не исключает возможности соо-ружения укрытия силами людей.
Выбранный участок должен быть ровным и расчищенным. Относительное удобство для каждого человека играет немаловажную роль при выборе места базирования. Правильно выбранное место и построенное укрытие должны обеспечить снятие физического и психического напряжения, спокойный отдых. Хороший отдых необходим и для того, чтобы принимать правильные решения относительно дальнейших действий.
Итак, перед тем, как приступить к строительству укрытия, необходимо четко определить его основное назначение. Для этого нужно учесть следующие факторы, которые влияют на выбор типа укрытия:
- наличие дождя или других осадков;
- температура воздуха;
- наличие насекомых;
- наличие материалов для строительства;
— продолжительность предполагаемой стоянки;
— количество и физическое состояние потерпевших бедствие.
По возможности, нужно постараться найти укрытие, требующее минимальных доделок со стороны человека, т. е. укрытие, созданное природой. Использование таких укрытий позволит значительно сократить время и силы людей. Например, в качестве укрытий можно использовать скалистые выступы, торосы, пещеры, большие расщелины, стволы упавших деревьев, снежные сугробы. Такие естественные укрытия требуют лишь незначительных усовершенствований.
При наличии надувных лодок или плотов можно соорудить укрытия, используя их в качестве лежанки или подпорок для тента. При этом плавсредства следует надежно закреплять, чтобы их не сорвало ветром.
РАСПОЛОЖЕНИЕ УКРЫТИЯ
Место для лагеря должно удовлетворять нескольким требованиям. Первое из них — безопасность. Нельзя останавливаться на затопляемых речных отмелях, низменных берегах и островах, в руслах пересохших рек, на дне каньонов и узких ущелий. В случае внезапно нахлынувшего ливня и паводка люди окажутся в сложной ситуации. Опасность подстерегает лагерь и у подножия крутых, усеянных камнями или покрытых снегом склонов, под нависшими скалами, в устьях балок и оврагов — здесь могут быть камнепады, оползни и другие опасные явления.
Не следует останавливаться, особенно во время неустойчивой погоды или приближающегося ненастья, на перевалах, гребнях, вершинах гор и холмов — в этих местах опасна гроза.
В непосредственной близости от места стоянки не должно быть подрубленных, гнилых, дуплистых деревьев, которые могут быть свалены ветром.
При выборе места для укрытия нужно избегать мест, где растут ядовитые или с обжигающим соком растения. Не следует строить укрытия из тиса, древесина которого содержит ядовитые вещества. При его обработке возможно возникновение кожных заболеваний. В хвое и молодых побегах тиса содержится ядовитый алкалоид, поражающий нервную систему и вызывающий отравление.
Не следует располагать укрытия. в районах, где бывают снежные обвалы, в местах схода снежных лавин, там, где много нависающих скал, имеются следы камнепадов и грязевых оползней. Эти места можно определить по свободным от растительности участкам поверхности, а также по участкам, покрытым молодой, порослью.
Следующим требованием к месту стоянки является наличие воды и дров. Трудно сказать, какое из этих требований является более важным. Все зависит от конкретных условий. Обычно в жаркое время года важнее найти воду. Однако не следует без крайней нужды разбивать лагерь возле водоемов со стоячей водой. Правду, такую воду можно обезвредить фильтрованием, кипячением, таблетками пантоцида. Но все же лучше пройти лишнюю пару километров и остановиться возле проточной воды.
В средней полосе России с дровами проще, но ранней весной, когда еще не сошла талая вода, эта проблема выдвигается на первый план. В условиях низких температур наличие топлива может явиться одним из главных факторов выживания.
При выборе места для строительства укрытий в районах с холодным климатом нужно учитывать рельеф местности. Сле-дует избегать низменных мест, например, в долине, где массы холодного воздуха стекают вниз и образуют так называемые "холодные отстойники'.
В летнее время, особенно в тундре, укрытие следует сооружать в максимально сухих местах, в отдалении от болот. Сухие участки в тундре можно найти на речных террасах, каменистых или песчаных повышениях почвы. В степи, чтобы укрыться от ветра в холодную погоду, стоянку лучше делать за пригорком или в балке. Если имеется палатка, то под ее дно необходимо подстилать полиэтилен. В том случае, если погода сухая, теплая и досаждают комары, лагерь следует разбить на возвышении, обдуваемом со всех сторон ветром, или наветренном склоне долины; костер разводить с подветренной стороны в 8—10 метрах от укрытий. Зимой же укрытие лучше расположить в таком месте, чтобы окружающий рельеф и растительность защищали от холодного ветра и метелей.
В тундре большие проблемы с топливом. Поэтому при отсутствии примуса, последний дневной переход нужно посвятить поиску места, где можно поставить лагерь и найти топливо. В поисках хорошего места для привала иногда стоит нарушить график движения.
Если лагерь разместить недалеко от звериных троп и мест охоты, то хищные животные принесут немало лишних хлопот людям, вынужденным предпринимать дополнительные меры для обеспечения своей безопасности.
При выборе площадки под стоянку нужно учитывать и воздействие солнца. В холодное время выживающие могут располагать укрытие на открытой местности, благодаря чему они будут дополнительно согреваться солнцем. В жаркую погоду летом укрытия лучше располагать в затененных местах.
Особенности эвакуации на борт вертолета.
Если имеется возможность, нужно подготовить на палубе посадочную площадку для вертолета. Для уменьшения скольжения вертолета устлать площадку сетью, обозначить ее буквой "Н", выложенной белыми полотнищами. Сеть и полотнища закрепить, чтобы их не сорвало ветром и воздушным потоком от винта вертолета. С площадки и вокруг нее убрать или закрепить предметы, которые могут быть подняты воздушным потоком. При подходе вертолета к судну, зажечь фальшфейер (сигнальный патрон) для обозначения направления ветра. Можно воспользоваться какими-либо другими источниками дымовых сигналов. Оборудуя посадочную площадку и обозначая ее дымами, следует учитывать, что вертолет должен садиться против ветра, иначе такая посадка может окончиться трагически.
При невозможности посадки вертолета на судно подготовить для эвакуации площадку, с которой будут эвакуировать людей в режиме висения вертолета над судном. Участок подбирать свободный от мачт, палубных конструкций и других предметов, за которые может зацепиться спускаемый с вертолета трос. Наиболее удобно вертолету подходить с кормы (при соответствующем направлении ветра).
Дополнительного освещения площадки и надстроек судна не делать — оно может мешать пилоту вертолета. Судну нести только штатные огни, Подсветку делать только по просьбе командира экипажа вертолета.
Для обеспечения безопасности работы вертолета по возможности привести судно относительно ветра: если площадка на корме — против ветра; если площадка в средней части или на носу — так, чтобы вертолет, заходя против ветра, подлетал к судну слева с кормы.
При оставлении небольшого судна перейти на плот, который не отсоединять от судна, а оставить на веревке длиной 40—50 метров. Этим уменьшается дрейф плота.
Во избежание поражения зарядом статического электричества не хвататься за трос или спускаемое средство вертолета, пока они не коснутся корпуса судна или воды.
Не закреплять трос вертолета на судне, не следует садиться в спасательное средство большему количеству людей, чем это допускается. При угрозе безопасности вертолету, которая возникает при нарушении правил эвакуации потерпевших бедствие, командир вертолета обязан сбросить все, что мешает быстрому выходу из опасной ситуации. Были даже случаи сброса людей, которые сами же и создавали своими неправильными действиями предпосылки для катастрофы.