К несчастным последствиям приводят также и столкновения с сарганом. Некоторые виды сарганов достигают полутораметровой длины. Это рыбы с очень тонким, узким телом; преследуя добычу или спасаясь от других хищников, они иногда выпрыгивают из воды и летят по воздуху, точно серебристые копья. Темными ночами сарганов почему-то привлекает свет, зажженный над водой; они внезапно выпрыгивают из воды и иногда становятся невольными убийцами человека.
Так, однажды таможенное судно из Сингапура перехватило и взяло на буксир небольшой сампан с семью индонезийцами на борту. Сверкали лучи прожекторов, перекрикивались люди, и вдруг среди всей этой неразберихи один из индонезийцев упал, сраженный ударом в шею. Из раны хлестала кровь, и спустя несколько минут индонезиец скончался. Когда в сингапурском госпитале обследовали рану этого несчастного, хирург нашел в его позвоночнике осколок челюстной кости саргана. Очевидно, свет и шум привлекли или напугали рыбу, она выпрыгнула из воды, точно ракета, и насмерть поразила индонезийца.
Другой подобный случай произошел у берегов Мексики. Двое рыбаков охотились на саргана с острогами на мелководье. И тоже были поражены сарганом.
Самое странное оружие, которое встречается в арсенале рыб, досталось так называемой рыбе-пиле. Ее относят к пилорылым скатам. Однако тело рыбы-пилы гораздо больше удлинено, чем у остальных скатов. Рыба-пила достигает поистине чудовищных размеров. Встречаются экземпляры длиной до 10,5 метра, причем одна пила составляет 1,8 метра; весят такие рыбы до двух тонн.
Как и меч-рыба, рыба-пила проносится сквозь косяки добычи и разит своим оружием направо и налево. "Пила" разрубает крупную рыбу на части, а мелкую насаживает на зубья, представляющие собой видоизмененные "зубчики". Несмотря на гигантские размеры, рыба-пила не проявляет враждебности по отношению к человеку; однако человек, которому случайно достанется удар "пилой", вероятно, будет "распилен" пополам.
read comments (0)
ЗУБАСТЫЕ МУРЕНЫ
Существует около двадцати видов мурен. Большинство из них обитает в тропических и субтропических морях, хотя некоторые появляются и севернее — в европейских водах. Мурены, безусловно, сильные рыбы: в длину они достигают 2,5 метра, а весят до 45 килограммов. Днем они сидят в расщелинах скал или кораллов, высунув головы и обычно поводя ими из стороны в сторону, ночью же выбираются из убежищ, чтобы поохотиться на рыб, а иногда и на осьминогов, которых мурены разрывают на части своими длинными зубами. Вид мурены, хватающей добычу, весьма неприятен.
Мурены пользуются дурной славой сильных и злобных тварей, но они редко нападают, если не спровоцированы. Ранят мурены обычно тех, кто лезет в пещеры, шарит в расселинах, под корал-лами и камнями, где они прячутся, или преследуют их.
Особенно опасна раненая мурена. Нападая, она наносит жестокие рваные раны — ее узкие мускулистые челюсти вооружены крепкими, похожими на ножи, зубами. Атаковав, мурена не уплывает тотчас же прочь, а повисает на своей жертве, точно бульдог. Их мощное мускулистое тело покрыто плотной кожей, которую нелегко пробить ножом. Мурены невероятно скользки, их трудно удержать в руках. Плавают они, извиваясь, как змеи.
Помощь при укусах мурен оказывается такая же, как и при ранах, нанесенных акулами.
Пилот получил удар хвостом, который отбросил его в сторону от умирающего радиста. Пилот видел, как мимо него проплыли несколько акул, направлявшихся к радисту, и как они разорвали несчастного. На самого пилота акулы по-прежнему не обращали внимания, ему доставались лишь случайные удары по ногам. Несколько часов он плавал рядом с акулами, пока наконец не был поднят на катер.
В наши дни тоже случается, что люди едва не становятся жертвами акул — и все же остаются живы. В январе 1962 года любитель-аквалангист, исследовавший острова Фаральон у берегов Калифорнии, при подъеме на поверхность был схвачен акулой длиной около 4,5 метра. Акула держала его за правый бок и трясла, как домашний пес трясет старую туфлю. Аквалангист ударил акулу в рыло своим копьем, и хищница неожиданно отпустила его.
В августе нападению подвергся двадцатичетырехлетний молодой человек, плывший в 30 метрах от пляжа на юге США. Когда спасатели вытащили его из воды, на ноге пострадавшего было по крайней мере два десятка ран — следы акульих зубов.
Когда во время войны в Тихом океане затонул транспортный корабль "Кейп Сан-Хуан' , торпедированный японской подводной лодкой, на его борту было 1429 человек. Торговому судну "Эдвин Мередит" удалось спасти 448. И даже во время спасательной операции несколько стай акул продолжали бесчинствовать среди надувных плотиков и уничтожать тех, кто на них находился.
Один из членов экипажа судна позднее рассказывал о том, свидетелями чего были его глаза и уши: "Вновь и вновь раздавались крики солдат, в то время, как акулы стаскивали их с плотов в воду. Иногда акулы нападали на тех, кого подтягивали на корабль на спасательных веревках".
Во время таких лихорадочных трапез акулы кругами носятся в воде, взбивая кровавую пену и выскакивая в воздух. Они успокаиваются лишь тогда, когда вся пища оказывается съеденной. Ученые пока не понимают всех элементов, составляющих механизм "пищевой лихорадки", но несомненно важную роль играет тут взаимное стимулирование аппетита. Поэтому, когда после катастрофы на море оказываются жертвы, вероятность "пищевой лихорадки" у появившихся акул довольно высока.
Чем же можно объяснить прожорливость акул? Ученые объясняют это примитивным устройством их организма. По сравнению с рыбами-вегетарианцами кишечник акулы невелик, но эффективность его весьма высока. В отличие от других рыб акула лишена плавательного пузыря, поэтому она должна быть постоянно в движении — иначе окажется на дне. Это вызывает повышенный расход энергии и повышенный аппетит, чтобы пополнять энергию. Зато отсутствие пузыря придает чрезвычайную маневренность акуле, т. к. пузырь ограничивает скорость погружения и всплытия.
Акулы — сверххищники морских просторов
Большинство нападений, совершенных на людей и спасательные плоты, приходятся на акулу, которая вполне заслуживает титул морского чудовища. Это белая акула — единственная, которую повсеместно признают людоедом. Ее длина достигает 9 метров и более, но это не значит, что другие виды акул не опасны для человека. Вообще следует считать, что любая акула опасна для человека, если она имеет длину более одного метра и, особенно, когда в воде есть кровь и пища. Акулы обладают почти сверхъестественной способностью обнаруживать на большом расстоянии беспомощного или раненого человека и животного. Считается, что они обнаруживают пищу с помощью высокоразвитых органов обоняния и вкуса, а также системы боковой линии, которая чрезвычайно чувствительна к колебаниям малой частоты.
Поведение акул при добывании пищи различно. Когда акулы охотятся в одиночку, их движения довольно медленны, они подолгу могут кружить вокруг жертвы, но, нападая, могут действовать внезапно и быстро. Однако, когда тонет корабль, падает в море самолет или происходит взрыв, т. е. когда в воде внезапно появляется много крови, акулы приходят в бешенство и набрасываются на добычу. В подобных случаях они всплывают вертикально с глубины прямо к поверхности, выскакивают из воды и яростно хватают все, что увидят. Тогда они наиболее опасны, отпугнуть их почти невозможно.
Иной раз акулы появлялись почти сразу после того, как совершивший вынужденную посадку пилот надувал спасательный плот. Кое-кто из более наблюдательных пилотов предполагал, однако, что акул привлекает не сам плот, а стаи мелких рыб, прячущиеся под плотом. Охотясь за этими рыбами, акулы задевают и раскачивают плот и иногда даже выскакивают на него. Во время одного такого инцидента метровая акула, преследовавшая рыбу, ненароком выскочила на плот с людьми. Пока она билась на плоту, один из летчиков оказался слишком близко от нее, и акула укусила его. Рана была так. серьезна, что несколько часов спустя он скончался.
Непредсказуемость поведения акул описана и в случае с двумя другими летчиками американских ВМС, которым пришлось приводниться с парашютом в районе, изобиловавшем акулами, причем у них даже не - было спасательного плота. Одному из них, радисту, удалось надуть спасательные жилеты — и свой, и пилота, потерявшего сознание. Около часа плавали оба в надутых жилетах, причем их все дальше и дальше относило от пятен красителя, который должен был помочь спасателям обнаружить экипаж погибшего самолета. Услышав в воздухе шум моторов, они начали кричать, бить по воде и размахивать руками, чтобы привлечь внимание пилота-спасателя. Это им не удалось. Зато они привлекли внимание стаи акул, одна из которых не замедлила цапнуть радиста за ногу. Пилот подплыл к товарищу, чтобы помочь ему удержаться на поверхности, но хотя теперь они плавали совсем рядом, держась друг за друга, акула не побоялась повторить атаку и снова укусила радиста. Дважды Пилот и радист оказывались под водой, и наконец акула вырвала радиста из рук товарища.
В жарком климате главная опасность — обезвоживание и тепловые поражения организма. Поэтому наиболее важная проблема в тропической зоне — защита от солнца и обеспечение потерпевших бедствие питьевой водой.
В жарком климате организм теряет с потом много воды. Чтобы уменьшить потоотделение, сделайте из подручных материалов солнцезащитный тент, ограничьте до минимума физическую деятельность в жаркое время дня, постоянно находитесь в тени. Использование защитного тента позволяет снизить водопотери с 350—600 до 200—300 граммов в час.
Не снимайте полностью одежду, этим вы не только снизите потери воды, но и убережете себя от солнечных ожогов. Если очень жарко, периодически смачивайте одежду морской водой. Увлажнение одежды снижает потери воды человеком с 350—600 до 100—150 г/час. Однако перед наступлением ночи одежду следует обязательно высушить.
Находясь в тропической зоне, нужно помнить, что в результате воздействия на человека солнца в течение длительного времени усиливается жажда, излишне расходуется питьевая вода, уменьшается содержание воды в организме, а кожа покрывается болезненными ожогами. Находящиеся на плоту должны опустить рукава, подтянуть носки, застегнуться, надеть головные уборы, использовать куски тканей для прикрытия шеи, а также надеть темные очки или какие-либо самодельные приспособления для защиты глаз от солнца. Если есть, обязательно применяйте специальный защитный крем, предохраняющий кожу от солнечных ожогов. При высокой температуре воздуха нужно обеспечить постоянную вентиляцию внутри плота, обливать сверху водой тент, чтобы понизить температуру внутри плота за счет испарения воды. Чтобы было прохладнее, днем можно стравливать из днища воздух, но на ночь его следует накачивать.
Вместе с тем, находясь в жарком климате, не следует забывать о коварстве океана. В субтропической зоне во время шторма температура воды даже летом может опускаться до 20°С. Так что при отсутствии одежды или каких-либо средств защиты в одну прекрасную ночь можно скончаться от переохлаждения. Находясь на спасательном плоту в шторм, необходимо предпринимать меры по со-хранению тепла, которое нужно ослаб-ленному организму. А в многодневный шторм есть от чего ослабнуть — постоянно сотрясающий озноб, непрерывный грохот и тряска могут позволять спать только урывками. Грозное падение гребней волн на плот или рядом с ним иной раз напоминают взрыв снаряда.
Есть и еще одна грозная опасность, возникающая при пожарах, особенно танкеров, когда на поверхности воды могут загореться разлившиеся нефтепродукты. В такой ситуации теплозащита выходит на первое место, ведь в условиях высоких температур безопасное время пребывания человека значительно сокращается. Чтобы защититься от воздействия горячего воздуха, нужно надеть на себя побольше теплой одежды, которая является хорошим теплоизолятором. Таким простым приемом можно добиться увеличения времени безопасного пребывания в зоне высоких температур.
Защита от неблагоприятных воздействий внешней среды.
В океане одной из наиболее могущественных сил, с которыми сталкиваются люди, является погода. С ней приходит холод или, наоборот, невыносимая жара, сутками могут идти дожди или падать снег, но опаснее всего циклоны. На суше иной раз мы их не замечаем, хотя они и приносят проливные дожди и ветер, скорость которого достигает 65 км/ч. Но в открытом море капризы погоды чреваты серьезными последствиями. В Атлантике ветер со скоростью 65 км/ч вызывает опасное волнение на мелководье или в местах, где проходят сильные течения. Высота отдельных волн может достигать 8 метров. Встреча с блуждающей волной-убийцей во время такого шторма зачастую означает неизбежную гибель. Малейшее усиление ветра немедленно сказывается на плавсредстве — оно как бы уходит из-под ног, температура воздуха падает.
Не менее опасно и совпадение волновых впадин, когда образуется настоящий каньон, в который можно рухнуть, как в горное ущелье. Нередко подобные аномалии приходят с какой-нибудь совершенно неожиданной стороны, внезапно являя нашему взору настоящую пропасть с отвесными стенами, в которую водопадом низвергаются гигантские потоки.
Люди, находящиеся в океане на спасательном плоту, должны знать, что беда в море может произойти в любой момент, без всяких предвестников, а может случиться и спустя долгие дни, наполненные страхом и ожиданием опасности. Это не обязательно бывает в разгар жестокого шторма; беда способна разразиться и среди полного затишья. Океан не ведает ни ярости, ни гнева, но он и никогда не протянет и дружеской руки помощи. Он просто существует — огромный, могучий, равнодушный.
ОСНОВНЫЕ ФАКТОРЫ ВЫЖИВАНИЯ НА МОРЕ
Для того, чтобы выжить и дождаться помощи, надо иметь в виду следующее:
1. Защита от неблагоприятных воздействий внешней среды. Потерпевшие бедствие должны, прежде всего, позаботиться о том, чтобы укрыться от холодной воды и ветра, защитить организм от переохлаждения, а в тропической зоне, наоборот, укрыться от палящего солнца и защититься от перегревания.
2. Сигнализация. Защитив себя от воды, ветра, солнца, необходимо проверить и подготовить к использованию сигнальные средства. Их следует держать наготове, чтобы при первой необходимости подать сигнал о своем местоположении. При наличии аварийной радиостанции передать сигнал бедствия в эфир в первую очередь.
3. Вода и пища. Для выживания необходима прежде всего вода. Если голод — это злое наваждение, то жажда — это сущее проклятье.
Недостаток пищи не столь опасен, как недостаток воды. Нужно сразу же установить суточную норму водопотребления оставить на крайний случай неприкосновенный запас воды. Принять меры к добыванию пресной воды, используй атмосферные осадки, химические опреснители, солнечные дистилляторы и другие способы.
Необходимо составить пищевой рацион, помня о том, что белковая пища требует больше воды, чем углеводная. Принять меры по добыванию пищи путем сбора съедобных водорослей, ловли рыбы.
4. Психологические аспекты. В процессе выживания в автономном плавании главное не дать позволить "черным" мыслям лезть в голову. Нужно обязательно чем-нибудь себя отвлекать. Наиболее подходящее занятие — забота о снаряжении. Проверять его, ремонтировать, делать Что-либо новое, совершенствовать и т. п. Все, что угодно, только не сидеть без дела. Безделье порождает апатию. Необходимо мобилизовывать свою волю, настраиваться на благополучный исход.
Водообеспечение в море
Недостаток пресной воды в море ощущается особо остро: рядом вода, шелест волн, брызги, но пить ее нельзя.
На выведение из организма каждого лишнего грамма соли необходимо не менее 50 миллилитров воды. Если выпить 100 миллилитров океанской воды, содержащей хотя бы 3 грамма соли, то для их удаления потребуется 150 миллилитров. Значит, организму на это придется истратить из своих внутренних резервов 50 миллилитров воды. И это при развивающемся обезвоживании, когда каждый грамм жидкости на вес золота!
Некоторые физиологи высказывали мнение, что небольшая часть выпитой морской воды (примерно 15—20 процентов) все же остается в организме. Но, даже согласившись с ними, нетрудно подсчитать, что для удовлетворения минимальных потребностей человека в жидкости придется выпивать 8—10 литров горько-соленой океанской влаги.
Возможно ли это? Ведь порция всего в 300—500 миллилитров вызывает раздражение слизистой желудка и кишечника. Но главная опасность не в этом. Максимальная теоретическая работоспособность почек соответствует 5760 калориям в сутки. На выведение солей, растворенных в одном литре океанской воды, необходимо затратить 970 калорий. Если выпить ее 10 литров, то совершенно очевидно, что функциональных возможностей почек не хватит, чтобы избавить организм от содержащихся в них солей. Рано или поздно почки перестанут справляться с непосильной работой, и концентрация солей в крови и тканях начнет стремительно нарастать. Поражаются почки, желудок, кишечник. Но особенно уязвима к действию солей центральная нервная система. Именно поэтому среди жертв кораблекрушений, утолявших жажду океанской водой, так часты случаи психических расстройств, сопровождающихся попытками к самоубийству.
Пожалуй, самым ярким доказательством токсического действия морской воды стал результат работы английских исследователей, изучивших и проанализировавших 448 случаев катастроф, постигших британские торговые суда во время второй мировой войны.
Значительной части матросов и пассажиров из 27 тысяч человек, находившихся на борту этих судов, удалось спастись. Многим помощь была оказана сразу же после катастрофы, но примерно 5000 человек еще много дней после кораблекрушения носило по волнам в спасательных шлюпках и плотах. И вот оказалось, что из 997 человек, утолявших жажду морской водой, погибли 387 — это 38,8 процента. В то же время из 3994 моряков, не пивших соленой воды, умерли лишь 133 — 3,3 процента. Если даже принять во внимание, что часть людей погибла по другим причинам, все же приведенные цифры весьма убедительны.
Ученые сейчас пришли к единодушному мнению: морская вода губительно действует на организм человека. Пить ее нельзя даже в самом крайнем случае. При малых запасах пресной воды не пейте воду в первые сутки после аварии, ограничьте суточную норму до 500—600 мл.
Пейте воду небольшими порциями. При недостатке или отсутствии воды не ешьте, пока не добудете воду. Принимай-те меры к сбору каждой капли дождевой или снеговой воды. Во время дождя используйте водосборники, которые имеются в тенте спасательного надувного плота. Однако такая вода почти не содержит солей, поэтому в дождевую или снежную воду нужно добавлять немного морской.
Химическими опреснителями пользуйтесь только в том случае, когда нельзя добыть воду другими способами. Для утоления жажды иногда используют рыбий сок. Для этого нарезанное ломтиками и отделенное от костей мясо заворачивают в кусок марли (бинта) или ткани и, закручивая с обеих сторон, выжимают сок. Способ, однако, очень трудоемок, так как для извлечения 0,5 литра воды требуется около 10 кг рыбы.
Если в комплекте бортового аварийного запаса есть солнечный дистиллятор, используйте его в солнечный день для получения пресной воды. Простейший дистиллятор представляет собой шар из прозрачной пленки, внутри которого размещен второй шар меньшего диаметра из черного материала. Дистиллятор заполняется морской водой, надувается воздухом и опускается за борт. Солнце нагревает воду, пар проходит по системе трубок, конденсируется на внутренней стенке прозрачной пленки и стекает в резервуар. Такие дистилляторы постепенно поступили в нашу страну в комплекте с импортными аварийно-спасательными плавсредствами.
При распределении запасов воды учтите, что больше всего в ней нуждаются раненные, обожженные и больные люди.
Водно-пищевой рацион, имеющийся в спасательном плоту, предназначен не для полного утоления жажды и голода, а для поддержания жизни. Пищевой рацион из аварийного запаса надо расходовать экономно. Нужно стараться пополнять запасы продовольствия за счет рыбной ловли снастями, имеющимися в комплекте аварийного запаса.
Хотя до сих пор не установлено строгих инструкций для составления режима водопотребления, можно рекомендовать следующий метод:
а) первый день. Воду получают только раненые. Остальные обходятся без воды. В этом случае используются те водные резервы, которые были накоплены, в самом организме;
б) второй, третий и четвертый. По возможности, следует ежедневно потреблять 0,4 л;
в) пятый день и последующие. От 0,05 до 0,2 л воды на человека ежедневно в зависимости от климатических условий и запасов воды. Дождевая вода и вода, полученная из других источников, также должна строго нормироваться.
Прежде чем начать пить, необходимо смочить губы, рот и горло.
Воду можно добывать из морского льда. Морской лед бывает двух типов. Только что образовавшийся морской лед — соленый, но через год соль уходит и лед становится почти пресным. Признаками старого морского льда являются сгла-женные края и голубоватый цвет. Молодой морской лед — твердый, молочно-серого цвета. Летом питьевую воду можно получать из подтаявших углублений в старом льде и также растопив обломки льда, которые плавают поблизости.
Учитесь расходовать воду разумно. Когда воды мало, пить нужно реже, но так, чтобы напиться. Нельзя пить мочу — экскременты вызывают заболевания и ускоряют обезвоживание организма. Очищайте или кипятите любую воду. При обильном питье употребляйте соль, чтобы сохранить силы и сопротивляемость организма в жаркую погоду.
Опреснить морскую воду можно путем выпаривания. Для этого нужно в какой-нибудь емкости кипятить морскую воду, пропитывать паром губку или кусок ткани, выжимать их и собирать пресную воду в емкость. В полученную воду нужно добавлять немного соли.
Особенности оставления судна на спасательных шлюпках. Спуск шлюпок следует производить во впадины между волнами, а крепление спусковых устройств отсоединять в момент подъема шлюпки волной. При Этом нужно обеспечить одновременную отцепку носового и кормового тросов.
Если судно находится боком к волне, в шлюпки следует садиться с подветренного борта. Шлюпки наветренного борта спускать, а в крайнем случае сбрасывать без людей.
При крене судна шлюпки с выходящего из воды борта нужно успеть спустить до возрастания крена сверх предела, при котором спуск будет еще возможен. Если этот момент упущен, шлюпки с этого борта спускать или сбрасывать без людей.
После спуска шлюпки на воду принять с судна с помощью спасательных шкентелей, трапов, скатов и рукавов членов экипажа и пассажиров, которые не спустились в шлюпку, в том числе и тех, кто обеспечивал спуск.
Принятие решения на оставление судна
Оставление судна производится только по указанию капитана. Он отдает такое распоряжение в тех случаях, если:
— имеются явные признаки наступающей гибели судна (опасный крен, вход в воду палубы, кормы, носовой части);
— судно остается на плаву, но распространение воды по судну ведет к его затоплению; а Достаточных средств для борьбы с водой экипаж судна не имеет;
— происходит смещение груза или обледенение судна, которое а конечном итоге приведет к опрокидыванию судна, а экипаж не имеет средств борьбы со смещением груза или обледенением;
— по судну распространяется пожар, а экипаж не имеет средств для его локализации и ликвидации;
— ветром, волнами или течением судно дрейфует на рифы, где оно может быть разбито или опрокинуто. При этом
судно не имеет хода или лишено возможности управляться и не может противодействовать непреодолимой силе природы и т. п.
Если даже при успешной борьбе за живучесть судна капитан не исключает возможности ухудшения обстановки, которая может заставить экипаж оставить судно, он должен немедленно дать распоряжение об оставлении судна пассажирами и членами экипажа, не принимающими участия в борьбе за живучесть судна. При принятии решения об оставлении судна капитан должен сравнить опасность его гибели с опасностью для оставляющих судно (например, при оставлении судна, сидящего на мели).
После принятия решения об оставлении судна членам экипажа необходимо предотвратить панику, обеспечить порядок любыми средствами, не останавливаясь даже перед насилием. Следует одеться в теплую, желательно шерстяную одежду, по возможности с водонепроницаемым верхом, не стесняющую движений (даже мокрая одежда создает защиту от холода). Если имеются, то надеть шерстяные перчатки, шапку, а вместо обуви несколько пар теплых носков. В акулоопасном районе не рекомендуется одеваться в яркие, контрастные одежды — это привлекает акул. Лучше надеть вещи темных цветов.
Проверить, чтобы на всех были правильно надеты и подогнаны спасательные средства. При необходимости оказать помощь неумеющим.
Обязательно назначить лиц для обеспечения порядка в коридорах, на трапах, ведущих к спасательным средствам, для проверки помещений судна и вывода из них людей на спасательные шлюпки и плоты.