Рубрика 'Первоочередные действия'
Гибнущее судно покинуто, что дальше?
Ищите находящихся в воде других спасающихся и связывайтесь с ними в двойки, тройки, четверки и т. п.
Находясь у шлюпки или плота, держи-тесь за спасательный леер, который проходит вдоль их бортов, у опрокинутой шлюпки — за боковые кили-поручни. Поддерживайте друг друга, помогайте выбраться на спасательное средство в первую очередь ослабевшим. Во время гибели в 1986 году под Новороссийском парохода "Адмирал Нахимов" имели место случаи, когда более сильные в панике отбирали у ослабевших и даже детей спасательные круги. В такой ситуации в чувство их может привести хорошая зуботычина. В процессе спасения этот прием вполне допустим.
Старайтесь предохранить от охлаждения в первую очередь места наиболее интенсивной теплоотдачи — затылок, пах, шею, подмышки. Находясь в спасательном жилете, нужно сгруппироваться, скрестить ноги, поджать колени к животу, локти прижать к бокам, а кисти к груди, то есть принять позу ребенка в утробе матери. Если в воде несколько человек, нужно собраться и теснее прижаться друг к другу, это поможет сохранить тепло.
При появлении акул, а они частые гости при кораблекрушениях, старайтесь не паниковать, не двигайтесь — это может спровоцировать их к атаке. Что делать в такой ситуации, подробно описано в главе "Опасные морские животные".
Если вам брошен спасательный круг, просуньте в него руки, затем поставьте его вертикально и наденьте его под мышки. Не стремитесь подняться на нем повыше, это может привести к переворачиванию.
При опускании со спасательного судна троса с карабином пристегните к нему петлю, имеющуюся на жилете.
Если с судна спускают спасательный пояс, необходимо просунуть в неги руки, голову, плечи и, когда он окажется под мышками, развернуть его тросом вперед, дать сигнал о подъеме, а затем для безопасности скрестить руки на груди,
При эвакуации с помощью спасательной корзины заберитесь в нее в воде и пристегнитесь ремнем или карабином. Можно также удерживаться за поручни и края корзины.
На плавающую сетку нужно влезть и лечь, удерживаясь за трос.
При эвакуации на спасательную платформу нужно влезть на нее по сетчатому трапу, перевалиться в приемный понтон и подняться на спасательное судно по лямочному трапу надувного ската с помощью спасателей.
Главное правило выживания при кораблекрушениях. Помните, что гибнущее судно способно уйти под воду очень быстро, а может находиться на плаву и много часов. Никто не может точно предсказать время его затопления; Поэтому, чтобы не оказаться затянутым в воронки, образующиеся на поверхности после погружения судна под воду, следует как можно быстрее отплывать от места затопления.
read comments (0)
Гибнущее судно покинуто, что дальше?
После оставления гибнущего судна и перехода на спасательные плавсредства необходимо подобрать плавающих в воде людей, помочь им подняться на борт шлюпки или плота. Находящимся вдали нужно бросать плавающие спасательные кольца и подтягивать их за веревку к себе. Если люди ослаблены или травмированы и не имеют, сил удерживать кольца, то наиболее сильным следует, предварительно обвязавшись страховочным линем, плыть к ним и оказывать помощь. Однако это можно делать, если есть возможность к ним подплыть. В определенных ситуациях не следует посылать двух-трех человек на верную гибель ради спасения одного.
Если позволяет обстановка, нужно подобрать плавающие в воде предметы, которые могут оказаться полезными при выживании в дальнейшем.
Убедитесь в отсутствии течи. В случае поступления воды устраните повреждения борта или днища имеющимися средствами, откачивайте или вычерпывайте воду.
После этого нужно как можно быстрее отходить от гибнущего судна. Если есть моторные шлюпки, то они должны помочь отойти от борта весельным и надувным плавсредствам. Если моторных нет, то весельные шлюпки берут на буксир надувные плоты. При буксировке фалы, связующие плавсредства, нужно вытравливать на всю длину, это уменьшит риск их обрывов.
Находящимся на надувных плотах необходимо перерезать пусковой линь, связывающий плот с судном, специальным безопасным ножом, который находится рядом с местом крепления буксирного и пускового линей. Своим ножом пользоваться не рекомендуется. В напряженной обстановке, спешке, темноте нож можно уронить и проколоть резиновую оболочку плота. Затем нужно вьггащить из воды плавучий якорь, подтянуть днищевые водобалластные карманы и завязать держащие их штерты (веревки). Одновременно другие, наиболее сильные члены экипажа, собирают складные весла и энергично отгребают от борта гибнущего судна. Независимо от того, используются весла или нет, для ускорения отхода от места бедствия нужно забрасывать плавучий якорь подальше от тонущего судна и подтягиваться на нем до отхода на безопасное расстояние. Бросая плавучий якорь, нужно быть внимательным, чтобы не зацепить его за свисающий такелаж или другие предметы.
Если ветер прижимает шлюпку или плот к борту судна, нужно подтягиваться вдоль борта в сторону оконечности, затем дрейфовать по ветру, ускоряя движение веслами.
При движении вдоль судна на надувном плоту нужно быть осторожным: на борту судна могут иметься раковины, которые явятся причиной повреждения оболочки плота. Чтобы сохранить плот и не повредить руки, следует веслами отталкиваться от борта.
Если в случае внезапного погружения судна обрезать пусковой линь не удалось, нужно сесть на днище плота и удержи-ваться в нем за внутренний линь. Через некоторое время пусковой линь сам оторвется от днища плота (усилие отрыва порядка 40 кг).
А что делать, если вы оказались в воде? Нужно постараться быстро вылезти на спасательное средство, а если его рядом нет, плыть от гибнущего судна подальше на безопасное расстояние, чтобы не попасть в воронку, образующуюся при погружении судна под воду.
Сразу, пока не замерзли руки, поправить спасательный жилет или гидротермокостюм, выдернуть шнур включения батарейки сигнального маячка, который загорится через несколько минут. Затем подготовить к использованию свисток.
При отсутствии спасательного жилета не совершайте лишних движений, если нет уверенности в том, что можно доплыть до спасательного средства. Стремитесь только к удержанию над водой лица путем медленных движений рук и ног. Помните, что в воде теплопотери не возмещаются двигательной активностью. Чем интенсивнее вы будете двигаться, тем быстрее наступит переохлаждение.
Особенности оставления судна прыжком в воду.
Перед оставлением судна члены экипажа должны напомнить пассажирам правила прыжка в воду и дальнейшего поведения на воде.
Для прыжка в воду выбираются такие места, чтобы быть отнесенным от судна течением. Если есть возможность, то лучше спускаться к воде по трапу. Спасательный жилет необходимо оберегать от порывов.
При прыжке в воду подбородок поджать к груди, но голову сильно вперед не наклонять, чтобы не удариться о воду лицом, затылок напрячь. Одной рукой прижать одежду, другой закрыть ноздри и рот. Прыгать ногами вниз, ступни сжать вместе, ноги слегка согнуть и напрячь. Непосредственно перед прыжком сделать глубокий вдох.
Оказавшись в воде, выныривать с открытыми глазами, избегая попасть под судно, шлюпку или плот. Вынырнув и восстановив дыхание, повернитесь лицом к надвигающейся волне. Осмотритесь, не угрожает ли вам опасность со стороны находящихся рядом судов.
Особенности эвакуации на борт вертолета.
Если имеется возможность, нужно подготовить на палубе посадочную площадку для вертолета. Для уменьшения скольжения вертолета устлать площадку сетью, обозначить ее буквой "Н", выложенной белыми полотнищами. Сеть и полотнища закрепить, чтобы их не сорвало ветром и воздушным потоком от винта вертолета. С площадки и вокруг нее убрать или закрепить предметы, которые могут быть подняты воздушным потоком. При подходе вертолета к судну, зажечь фальшфейер (сигнальный патрон) для обозначения направления ветра. Можно воспользоваться какими-либо другими источниками дымовых сигналов. Оборудуя посадочную площадку и обозначая ее дымами, следует учитывать, что вертолет должен садиться против ветра, иначе такая посадка может окончиться трагически.
При невозможности посадки вертолета на судно подготовить для эвакуации площадку, с которой будут эвакуировать людей в режиме висения вертолета над судном. Участок подбирать свободный от мачт, палубных конструкций и других предметов, за которые может зацепиться спускаемый с вертолета трос. Наиболее удобно вертолету подходить с кормы (при соответствующем направлении ветра).
Дополнительного освещения площадки и надстроек судна не делать — оно может мешать пилоту вертолета. Судну нести только штатные огни, Подсветку делать только по просьбе командира экипажа вертолета.
Для обеспечения безопасности работы вертолета по возможности привести судно относительно ветра: если площадка на корме — против ветра; если площадка в средней части или на носу — так, чтобы вертолет, заходя против ветра, подлетал к судну слева с кормы.
При оставлении небольшого судна перейти на плот, который не отсоединять от судна, а оставить на веревке длиной 40—50 метров. Этим уменьшается дрейф плота.
Во избежание поражения зарядом статического электричества не хвататься за трос или спускаемое средство вертолета, пока они не коснутся корпуса судна или воды.
Не закреплять трос вертолета на судне, не следует садиться в спасательное средство большему количеству людей, чем это допускается. При угрозе безопасности вертолету, которая возникает при нарушении правил эвакуации потерпевших бедствие, командир вертолета обязан сбросить все, что мешает быстрому выходу из опасной ситуации. Были даже случаи сброса людей, которые сами же и создавали своими неправильными действиями предпосылки для катастрофы.
Особенности перехода на борт судна-спасателя. При подходе спасателя по указанию капитана сосредоточиться в местах, удобных для перехода на другое судно. Порядок перехода определяет капитан.
Если борт подходящего спасателя ниже борта гибнущего судна, подготовиться к прыжку с участков палубы или надстройки, находящихся выше палубы спасателя.
Если борт подходящего спасателя выше борта гибнущего судна, подготовиться к подъему грузовыми средствами спасателя в беседках, корзинах, на сетках и платформах, а также к самостоятельному подъему по трапам, спущенным со спасателя.
Со швартовкой или касанием спасателя к борту судна, в том случае, если борт спасателя ниже борта судна, прыгать на участок, застланный матами, матрацами, сетями или другими мягкими предметами. В процессе прыжка сгруппироваться и мягко приземлиться на ноги. Падая на бок, не выставлять руки, чтобы избежать перелома. При прыжке на натянутые сети приземляться на них, сгруппировавшись и поджав под себя согнутые в коленях ноги. Оказавшись на борту спасателя, быстро отбежать или откатиться в сторону, освобождая место для следующих за вами людей.
Если борт спасателя выше борта судна, подниматься на его борт по трапам со страховкой за концы, поданные со спасателя, а также на грузоподъемных средствах спасателя. В процессе эвакуации прислушиваться к командам капитана и строго их выполнять.
Особенности оставления судна на спасательных плотах. Посадка в плот на воде производится по трапам, спасательным шкентелям, скатам, рукавам, а также прыжком на плот с высоты до 4,5 метра от уровня воды независимо от того, поднят ли тент. Если плоты не рассчитаны на прыжки (например, отечественные ПСН-бМ или ПСН-ЮМ) — прыгать на эти плоты можно только с небольшой высоты — до 1,5 метра, иначе можно повредить надувную оболочку плота или днище.
В крайнем случае прыгать в воду рядом с плотом так, чтобы вас отнесло к нему. Оказавшись в воде около плота, нужно держаться за леер, который прикреплен к его бортам и по очереди забираться в плот по трапу.
Особенности оставления судна на спасательных шлюпках. Спуск шлюпок следует производить во впадины между волнами, а крепление спусковых устройств отсоединять в момент подъема шлюпки волной. При Этом нужно обеспечить одновременную отцепку носового и кормового тросов.
Если судно находится боком к волне, в шлюпки следует садиться с подветренного борта. Шлюпки наветренного борта спускать, а в крайнем случае сбрасывать без людей.
При крене судна шлюпки с выходящего из воды борта нужно успеть спустить до возрастания крена сверх предела, при котором спуск будет еще возможен. Если этот момент упущен, шлюпки с этого борта спускать или сбрасывать без людей.
После спуска шлюпки на воду принять с судна с помощью спасательных шкентелей, трапов, скатов и рукавов членов экипажа и пассажиров, которые не спустились в шлюпку, в том числе и тех, кто обеспечивал спуск.
Способы оставления судна.
Оставление гибнущего судна может осуществляться на спасательных шлюпках и надувных плотах, переходом на борт подошедшего судна-спасателя, эвакуации на борт вертолета-спасателя и путем прыжка в воду. Каждый из этих способов имеет свои особенности, знание которых поможет сохранить жизнь в экстремальной ситуации.
При оставлении судна на спасательных шлюпках и плотах нужно, по возможности, Погрузить в них дополнительные запасы воды и пищи, теплую одежду, средства связи и сигнализации.
Плоты с наветренного борта лучше перетащить на подветренный и подготовить их к спуску или сбрасыванию. Если этого не сделать, то плоты, спущенные на воду с подветренного борта, будут прибиваться к тонущему судну, что очень рискованно.
Если придётся изменять установленный порядок распределения пассажиров и членов экипажа по спасательным средствам из-за невозможности спуска части их, нужно равномерно распределить людей по оставшимся шлюпкам и плотам. При этом следует учитывать, что спусковые лебедки рассчитаны только на указанное на шлюпке или плоту количество людей. Оставшихся принимают после спуска спасательных плавсредств на воду.
Командирам шлюпок и плотов необходимо обеспечить порядок при посадке в них членов экипажа и пассажиров, изъять колющие, режущие и тяжелые предметы.
Перед спуском на воду капитаном даются указания командирам шлюпок и плотов по совместным действиям после оставления судна.
Принятие решения на оставление судна
Оставление судна производится только по указанию капитана. Он отдает такое распоряжение в тех случаях, если:
— имеются явные признаки наступающей гибели судна (опасный крен, вход в воду палубы, кормы, носовой части);
— судно остается на плаву, но распространение воды по судну ведет к его затоплению; а Достаточных средств для борьбы с водой экипаж судна не имеет;
— происходит смещение груза или обледенение судна, которое а конечном итоге приведет к опрокидыванию судна, а экипаж не имеет средств борьбы со смещением груза или обледенением;
— по судну распространяется пожар, а экипаж не имеет средств для его локализации и ликвидации;
— ветром, волнами или течением судно дрейфует на рифы, где оно может быть разбито или опрокинуто. При этом
судно не имеет хода или лишено возможности управляться и не может противодействовать непреодолимой силе природы и т. п.
Если даже при успешной борьбе за живучесть судна капитан не исключает возможности ухудшения обстановки, которая может заставить экипаж оставить судно, он должен немедленно дать распоряжение об оставлении судна пассажирами и членами экипажа, не принимающими участия в борьбе за живучесть судна. При принятии решения об оставлении судна капитан должен сравнить опасность его гибели с опасностью для оставляющих судно (например, при оставлении судна, сидящего на мели).
После принятия решения об оставлении судна членам экипажа необходимо предотвратить панику, обеспечить порядок любыми средствами, не останавливаясь даже перед насилием. Следует одеться в теплую, желательно шерстяную одежду, по возможности с водонепроницаемым верхом, не стесняющую движений (даже мокрая одежда создает защиту от холода). Если имеются, то надеть шерстяные перчатки, шапку, а вместо обуви несколько пар теплых носков. В акулоопасном районе не рекомендуется одеваться в яркие, контрастные одежды — это привлекает акул. Лучше надеть вещи темных цветов.
Проверить, чтобы на всех были правильно надеты и подогнаны спасательные средства. При необходимости оказать помощь неумеющим.
Обязательно назначить лиц для обеспечения порядка в коридорах, на трапах, ведущих к спасательным средствам, для проверки помещений судна и вывода из них людей на спасательные шлюпки и плоты.
После вынужденной посадки следует спустить на воду спасательные плоты, которые при сбрасывании надуваются ав-томатически. Если этого не произошло, то нужно сильным рывком дернуть за фал, который ведет к баллону системы газонаполнения. Время приведения плота в рабочее состояние составляет примерно одну минуту летом и три минуты зимой. Если дело происходит в холодное время года, нужно захватить с собой на плот что-либо для защиты от холода. Не следует забывать о запасе воды и пищи. В комплекте плота есть аварийный запас, но его может оказаться недостаточно, если плавание вдруг окажется длительным. Кроме того, нет уверенности, что белковые брикеты, входящие в комплект аварийного запаса пищи плота, не будут просроченными и имеют нормальный вкус.
По окончании эвакуации необходимо убедиться, что в самолете никого не осталось.
Командовать всеми пассажирами на воде будет командир экипажа воздушного судна.
Используя весла и подручные предметы, нужно отойти от места погружения самолета. После этого расправить и бросить за борт плавучий якорь, который уменьшит скорость дрейфа плота по ветру и будет удерживать спасающихся в районе аварии.
После затопления самолета на поверхности воды остается хорошо заметное с воздуха масляное пятно, которое облегчает проведение поиска.
Будьте внимательны! Оказавшись на плоту, немедленно выдерните не вышедшие из клапанов дренажные пробки и выбросьте их за борт. Эти пробки пред-назначены для свободного выхода воздуха из оболочки плота, когда он находится в уложенном состоянии в контейнере, не допуская его раздувания при разгерметизации на большой высоте.
Дело в том, что на заводах эти пробки не всегда привязываются достаточно надежным узлом. И бывают случаи, когда эти узлы легко развязываются при штатном надувании плота. Проверки, проводимые на аэродромах, показывают, что недостаточный штат специалистов и не всегда высокая их компетентность в этих вопросах зачастую оставляют этот недостаток без внимания. В результате удачно надувшийся на воде плот может через дренажные пробки выпустить из своей оболочки газ в атмосферу. Спасающиеся же рискуют оказаться в воде на полуспущенном плоту. Обнаружить невыпавшие пробки легко по характерному свисту выходящего воздуха. Кроме того, на бортах плота около пробок наклеены надписи "Клапаны подкачки".
Находясь на плоту, нужно исключить повреждение его оболочки острыми металлическими частями одежды и обуви. Не мешкая, приступайте к установке тента над головой. Это защитит вас от непогоды, брызг волн, палящего солнца. Инструкции, объясняющие как это делать, наклеены на бортах плота ПСН-25/30. На плотах ПСН-6А, ПСН-6АК тент устанавливается автоматически.
Если на воде находится несколько плотов, то при помощи , веревки длиной 12— 15 метров свяжитесь вместе. При сильной волне расстояние между плотами должно быть не менее 10—12 метров, при тихой погоде это расстояние может быть уменьшено до минимума.
Если имеются раненые, нужно, оказать им помощь, по возможности переодеть в сухую одежду и согреть.
Помните, что рядом с вашим плотом в воде могут находиться люди. Примите меры к их поиску и подъему на плот. Увидев людей, бросайте им спасательное кольцо с линем, которое имеется на борту, затем подтягивайте их к себе и помогайте забраться на плот.
Предметы, которые могут плавать рядом и оказаться полезными для выживания, обязательно подберите.
Если имеется аварийная радиостанция, немедленно передайте сигнал бедствия. Включите ее в режим радиомаяка на три часа, далее действуйте в соответствии с рекомендациями, приведенными в главе "Средства аварийной радиосвязи и сигнализации". На аварийных радиостанциях инструкции по их применению нанесены прямо на корпусах и особых навыков работы с ними не требуется.